时事 | 中国为什么被称为“基建狂魔”？原来古已有之
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上面这张图片是世界第一高桥——北盘江大桥。
“基建狂魔”一词最近频频出现，具体它是什么时候出现的不得而知，2015年的时候就出现了关于“基建狂魔”中移动的新闻报道。
“基建狂魔”真正火起来应该是在2017年，近年来中国各种世界性工程的完工，比如在桥梁建设方面不断刷新世界纪录：世界第一高桥、世界第一长桥、世界最大跨度公铁两用桥等等，更是让这个“外号”响遍世界。
到底有多“狂”
基建当然要大量投入资金，看了下面的数字，你就知道中国这些年都投了多少钱，比一些国家的年度GDP都要多！
基础设施投资是属于固定资产投资的一部分，根据国家统计局的数据。2016年全年全社会固定资产投资606466亿元，比上年增长7.9%，扣除价格因素，实际增长8.6%。其中，固定资产投资（不含农户）596501亿元，增长8.1%。分区域看，东部地区投资249665亿元，比上年增长9.1%；中部地区投资156762亿元，增长12.0%；西部地区投资154054亿元，增长12.2%；东北地区投资30642亿元，下降23.5%。
基础设施投资约11.89万亿，折合1.75万亿美元，增长17.4%。
去看看世界GDP排行榜，2016年中国排第二，总量为11万亿美元，第9位的是巴西，为1.77万亿美元。可以说，中国把巴西一年的GDP全都用在了基础设施建设上。
就算是中东那些皇室，也比不上中国的壕吧。问题的关键不在于壕，而是这些钱都花在了基建上，变相的“分钱”啊！
看一下这些年中国铁路的变化，高铁通的地方越来越多，速度越来越快，公路越来越密，里程越来越长。以前没有高铁之前，动车需要差不多12个小时，现在“复兴号”高铁的速度达到每小时350公里，时间只需要4个半小时。
具体地说，基础设施是指为直接生产部门和人民生活提供共同条件和公共服务的设施。主要包括居住建筑项目、办公商用建筑、能源动力、交通运输、环保水利、邮电通讯等等。以2016年为例，全年新建铁路投产里程3281公里，其中高速铁路1903公里，新改建公路里程324898公里。目前全国高速公路里程已突破13万公里，稳居全球首位。排在后面的是（2015年数据）美国10.3万公里、加拿大1.7万公里、西班牙1.47万公里、德国1.297万公里、日本1.152万公里、法国1.146万公里、意大利0.672万公里、韩国0.57万公里、俄罗斯0.45万公里。我国广东省的高速公路总里程是7673公里，比意大利的还要长。
可能是中国的公路修的太多了，有邻居“眼红”，在中印边境，印方以所谓“安全关切”为借口，非法越界阻挠。8月24日，在外交部例行记者会上华春莹回应印度也在中印边境修公路一事，“现在印方这么做，恰恰再次证明印方在中印边界有关问题上一直说一套做一套，自相矛盾，前后不一。”
哎呀，路修多了，竟然也有旁人指指点点……
这些年，是不是回家的路更方便了？出门旅游是不是越来越方便了？要不是这么多基建工程，过年回家都难吧？
每年的春运，哪一次不是“人口大迁移”。2017年春运期间，全国铁路累计发送旅客3.57亿人次，如果把公路、铁路、航空、水路都加起来，旅客发运量达到29.78亿人次，相当于全国的人民都出门来回了一次。
基建狂魔的“优秀传统”
作为利国利民的基础设施建设工程，基建一事自古以来就是我们的“优秀传统”（好像话风不对）。
论起世界著名的大工程，在古代中国就有很多，万里长城、京杭大运河、都江堰、故宫、赵州桥这些都是。
现在，特朗普也准备在美国和墨西哥交界的地方修墙。假设美国真的把“边境墙”修建起来，跟我国的“万里长城”相比，有什么不同呢？
首先从长度上看，美墨边境长3169公里，我国的万里长城，根据2012年国家文物局的数据，历代长城总长为21196.18千米，现存的主要是明长城，总长8851.8千米，美墨的边境墙长度还不及长城的三分之一。
长度上没法比，修建难度上更是没法比了。要知道，长城在最初修建的时候，就是为了抵御外族的入侵，而且，长城多是建在崇山峻岭中，即便是现代的大型设备，想要在山上修建长城，都有一定的难度，更别提没有机械设备，纯靠人力的古代了。当年，秦始皇动用了近百万劳动力修筑长城，征调全国二十分之一的人口。所以在秦朝，你看到的是，全国的人不是在修长城，就是在去修长城的路上……
美墨边境，可就“平坦”多了，看看这几张图片就知道，在这样的地方修筑像“篱笆”一样的墙，施工难度不会太大吧。
现在，还有几个国家能够用举国之力修筑边界墙呢，想必除了中国和美国，没有其他国家有能力做吧。要不我带你去边境线上看看（万象 | 约吗？我想带你到国境线边上约会），你就知道很多国家边界真的就是一条线，一条线，一条线……
接着来说京杭大运河，它是现在世界上里程最长、工程最大的古代运河。大运河南起杭州，北到北京，经过浙江、降速、山东、河北、天津和北京，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。虽然现在还有部分段是没法通航的，它的通航对中国南北地区间经济、文化的发展起到了巨大的作用，产生的价值是无法估量的。
在国际上比较知名的运河有苏伊士运河、巴拿马运河、伊利运河、基尔运河等等。苏伊士运河因为其重要的地理位置和海运贸易而闻名世界，世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河。
全球十大著名人工运河中，京杭大运河全长1794公里，在公元618年就竣工，接着是伊利运河564公里，莱茵-马恩运河316公里，圣劳伦斯海道304公里，最后的是巴拿马运河，才81.3公里。
老祖宗在1000多年前就挖出了这条京杭大运河，后代的子孙受惠无穷，虽然隋炀帝背上骂名跟这有关，但是京杭大运河实实在在的是世界奇迹。
中国的造桥技术早就世界文明，不单单是因为现在世界最高的大桥、世界第一长桥等都在中国，隋朝建成的赵州桥，是当今世界保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。
都经过了1400多年了，赵州桥的桥基才下沉了5厘米，到现在也在继续使用。欧洲国家也有很多拱桥，但是像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。
古有赵州桥，现在的桥也不会逊色，像现在世界上最高的大桥——北盘江大桥，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。
没错，它长这样子，云雾缭绕，像跨入仙境一般。
赵州桥、北盘江大桥都是基建的重要一部分，这么说来，真的就是有中国爱搞基建的传统的。不过像万里长城、京杭大运河这种工程，无不是一部部血泪史，那是中国的先民用生命建造的的。
如此看来，“基建狂魔”的称号倒是蛮贴切的。
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